雅马哈和铃木的坚持,直列四缸还能走多远?

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  近日,雅马哈展示了征战今年MotoGP赛季的直列四缸赛车YZR-M1。从外观喷涂来看,今年赛季的战车与2018年有较大不同,能量饮料商Monster Energy的标志占据了车头、车身、车尾,成为最显眼的标志。相应地,整车颜色的基调也发生变化,从去年的蓝色为主嵌入黑色,变成了主打黑色,再加上血淋淋的“鬼爪”,整车透射出一股神秘暗黑味道!

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  与本田和杜卡迪都不一样,雅马哈坚持采用直列四缸而不是其它形式发动机作为动力装置。YZR-M1搭载了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机,排气量为1000cc。这颗动力心脏能够爆发超过240马力的最大功率,而重量只有区区157kg,优秀的功率重量比实现极强的加速性能。当然,作为雅马哈征战MotoGP的战马,YZR-M1在各方面都采用了最高规格的,包括奥林斯赛车悬挂系统、17英寸镁合金轮辋、布伦宝碳纤维刹车盘等。

  

  自YZR-M1参加竞逐以来,已经帮助雅马哈斩获7次年度骑手冠军,其中罗西4次、洛伦佐3次。不过,近年来雅马哈战绩乏善可陈。在2018年赛季的19个分站中,雅马哈赛车队只拿到1个胜利,而本田拿到了10个,杜卡迪拿到了7个。相形之下,作为MotoGP赛车队中的大拿,雅马哈的这个成绩切实不好交差。

  

  因此,对于新一代战车,雅马哈坚持自己的方向并作出改进。雅马哈赛车公司董事长Kouichi Tsuji说:“我们承认,2018年赛季确实不如人意,但我们持续努力改进,从泰国分站起就取得明显进展。”雅马哈赛车队管理负责人Lin Jarvis进一步指出:“我们坚持自己的方向,努力在进化方面实现制约的突破。操纵向来是雅马哈的强项,我们坚持这点。我们需要在各方面精益求精,在去年赛季末期,我们已经相当接近目标了。”

  

  作为雅马哈赛车队中的元老,罗西说:“确实,雅马哈已经拿出了新动作。我们已经拥有新的日本工程师,还有更多欧洲工程师,来帮助改进YZR-M1。这很重要,比如这两年杜卡迪之所以能够取得明显进步,很大的原因是投入更多技术力量,从各个方面来改进战车,就像F1赛车队一样!”

  

  面对新赛季,铃木赛车队也于近日发布了新赛车GSX-RR,搭载1000cc直列四缸发动机,最大功率超过176kW,极速340km/h。GSX-RR武装了新的悬挂系统,配用了新的轮辋,前刹车卡钳也作了替换,骑手脚蹬设置更高些,而尾部变得更扁平。GSX-RR比YZR-M1更新,首秀是2015年的瓦伦西亚和西班牙分站。在近几年的戎马生涯中,GSX-RR持续进化,综合实力越来越强大,在2018年赛季中拿下了最后一个分站的胜利。

  

  在MotoGP豪强中,本田和雅马哈搭载的都是V4动力心脏,而雅马哈、铃木则坚持直列四365体育缸发动机。在2018年赛季中,V4战马在19个分站中拿走了17个胜利,只留了2个给直列四缸战马。或许,雅马哈和铃木赛车会需要新的动力装置?尽管粗暴地从比赛结果来看,当前直列四缸赛车的成绩确实不如V4赛车,但是依然拥有自身优势,比如布局非常紧凑,可以根据需要随时调整,让整车的质量更加集中;比较而言,直列四缸比V4需要更少的活动性零件,具备减少摩擦等优势。其实,对于MotoGP而言,绝非动力装置就可以决定比赛结果,这涉及到底盘设置、轮胎管理、精细调校等整个系统工程,不存在简单的优劣高下。

  

  在即将拉开帷幕的MotoGP 2019年赛季,直列四缸战马抗衡对垒V4赛车,能否取得新的战果?让我们拭目以待!

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